Les excellents connaisseurs de voitures et les résidents du Japon pourraient reconnaître dans cette voiture la Daihatsu Move 1998-2002. Mais, en fait, il s'agit de la FAW Jinn chinoise du modèle 2006. Un compact qui promet de combler tous les souhaits d'une jeune famille russe. Pour seulement 246 000 roubles.
En voyant cette voiture sur la route, difficile de ne pas y prêter attention, même un Hummer provoque moins d'émotions ! FAW Jinn a l'air vraiment inhabituel. Une voiture avec un tel profil, dans une version légèrement réduite, on s'attend à en voir plus dans un magasin de jouets, mais pas dans la rue.
Le FAW Jinn est un compact frappant et mignon, avec une calandre brillante et des pare-chocs, des moulures, des élargisseurs d'ailes et des seuils peints en gris - tout ce qui le distingue du Move. Daihatsu a déjà mis à jour la génération Move qui a fait don de la berline Fav Jin à deux reprises. Et le FAW Jinn en 2006 n'a ni ABS ni direction assistée.
Bien que les voitures d'exposition chinoises qui défilent lors des expositions locales de l'économie nationale ne puissent pas être qualifiées de arriérées sur le plan technologique. Les constructeurs chinois maîtrisent déjà la production de véhicules électriques et de technologies hybrides - que dire de la direction assistée ou de l'ABS... mais le petit mais fier FAW Jinn n'a pas besoin de tout ça.
FAW Jinn a conservé tous les avantages de son prédécesseur : un intérieur spacieux, une grande surface vitrée, offrant une excellente visibilité, des porte-à-faux courts et une garde au sol suffisante (160 mm). Mais il a contracté - évidemment en Chine - beaucoup de "maladies" comme le pelage du plastique, des lacunes impressionnantes par endroits ou des restes de colle sur des inserts en bois.
Certes, les concessionnaires offrent aux clients de FAW un service gratuit « sans entretien ». Au cours des 1 200 premiers km, le client peut se plaindre de tout défaut de la voiture - et les problèmes seront résolus. Naturellement, dans des limites raisonnables : des appels comme « le volant tourne trop fort » ou « après 130 km/h la voiture ne roule pas » ne sont pas considérés comme des défauts.
Le siège du conducteur de la voiture FAW Jinn est probablement la chose la plus gênante qui se passe. Bien qu'une personne d'une hauteur de 180 cm soit juste ici. Dans la position extrêmement éloignée de la chaise, les jambes atteignent plus que librement les pédales, mais les mains sont trop éloignées du volant, qui est dépourvu de réglages à la fois en portée et en inclinaison. Et le dossier est de toute façon presque vertical : impossible de le rapprocher !
Le petit hayon FAW Jinn frappe par la hauteur de l'habitacle, mais pas par la largeur. Cela rend difficile, par exemple, l'utilisation d'un frein à main trop près du siège. Apparemment, pour gagner de la place, le tableau de bord est dépourvu de gros cadrans. Le tachymètre est réalisé sous la forme d'une "courbe électronique", et le compteur de vitesse est un chiffre en marche. De plus, il semble courir un peu plus vite que nécessaire : il suffit de plonger les gaz en première vitesse, et il dit qu'on roule déjà à plus de 30 km/h !
Le levier de vitesses a un jeu important même dans les rainures de vitesses. Oui, et trouver ces rainures n'est pas facile au début : les « premier » et « deuxième » engrenages sont situés à droite de l'attendu (et en aucun cas l'un sous l'autre), et le « quatrième » peut être facilement confondu avec la deuxième". Mais si vous savez où conduire votre main avec le levier de vitesses, les vitesses sont engagées très facilement et clairement, même la course du levier est faible. Voici juste le "desserrement" du manche...
La pédale d'embrayage est plus ou moins informative, la pédale d'accélérateur est sensible, mais elle est très proche du frein, et la décélération FAW elle-même reste à travailler. La voiture ralentit à contrecœur, "agrippant" presque le sol même : quand il devient le plus difficile de calculer avec précision l'effort avant le passage au dérapage (surtout en l'absence d'ABS).
FAW Jinn se comporte bien : la suspension assez rigide empêche la carrosserie de se balancer et, de plus, amortit bien l'impact des roues sur les nids-de-poule. Le volant manque de netteté, il n'est pas facile de le faire pivoter au sol (à cause de l'absence d'amplificateur), mais il n'y a pas ce problème de mouvement.
FAW Jinn peut faire beaucoup en plus de conduire vite. Accélération à "centaines" qu'il obtient... avec difficulté, et la vitesse maximale, selon les caractéristiques de performance, ne dépasse pas 130 km/h.
Mais il y a aussi des "plus". Par exemple, le silence du moteur. De plus, FAW a un appétit très modéré. Le moteur de 1,1 litre consomme environ six litres de 92e essence en cycle combiné !
D'une manière ou d'une autre, le nom du modèle, comme celui du fabricant lui-même, est bien mérité. FAW Jinn sait comment exaucer les souhaits des humbles et sans prétention, mais il a encore beaucoup à apprendre. Par exemple, la qualité de l'ajustement des matériaux ou le souci du confort du conducteur et des passagers. Si quelque chose doit être corrigé, les concessionnaires ont encore 1 200 km ...
La voiture la plus abordable FAW Jinn peut être achetée pour 246 400 roubles. Cela comprend un moteur de 1,1 litre de 52 chevaux, une transmission manuelle à cinq vitesses, une préparation audio, un phare antibrouillard, une sécurité enfants, l'ouverture à distance de la trappe à carburant et une roue de secours pleine grandeur. Dans la configuration Confort, pour 282 800 roubles, des vitres électriques avant sont disponibles, un tableau de bord électronique (au lieu d'un analogique) et des dossiers de sièges arrière séparés avec possibilité de réglage. La version "Top" de FAW Jinn avec climatisation, antibrouillards et rétroviseurs électriques coûte à partir de 302 400 roubles.
