La Peugeot 308 GT est une voiture compacte "chauffée" à traction avant, déclinée en deux solutions cinq portes : hayon ou break... Selon le constructeur automobile français, cette voiture allie un esprit sportif au confort et à la polyvalence...
La première "live" de la GT à cinq portes a été célébrée en octobre 2014 - sur la scène du Salon international de l'automobile de Paris, mais leurs ventes officielles dans les pays du Vieux Monde n'ont commencé qu'en février 2015.
Début juin 2017, un modèle restylé a fait ses débuts, qui a reçu des modifications externes mineures et de nouveaux équipements.
A l'extérieur, la Peugeot 308 GT diffère légèrement de ses "homologues civils" - leurs signes sont des phares à LED dans l'équipement de base, un kit carrosserie aérodynamique autour de la carrosserie, des roues de 18 pouces de conception originale et un pare-chocs arrière avec un diffuseur noir et deux pots d'échappement "bouclés".
La longueur totale de la version GT du hayon est de 4253 mm, la hauteur est de 1457 mm, l'écart entre les paires de roues est de 2620 mm (pour le break, ces chiffres sont respectivement de 4585 mm, 1472 mm et 2730 mm ). La largeur dans les deux cas ne dépasse pas 1804 mm et la garde au sol est de 110 mm.
A l'état "combat", les cinq portes pèsent de 1200 à 1425 kg (selon la modification).
A l'intérieur, la Peugeot 308 "chauffée", en fait, ne diffère pratiquement pas des versions standard de la "trois cent huitième", mais une "pincée" d'accessoires GT (comme des pédales en métal et des coutures rouges sur les sièges, avant panneau et portes) est présent ici.
Sinon, c'est le même salon sur mesure spectaculaire et de haute qualité, conçu pour accueillir cinq personnes.
Et en termes de praticité, les modifications GT reprennent les modèles "civils": le coffre à hayon peut contenir de 420 à 1228 litres de bagages et le break - de 660 à 1660 litres.
Vous avez le choix entre deux motorisations pour la Peugeot 308 GT :
- La première option est un "quatre" essence de 1,6 litre avec un turbocompresseur, un système d'injection directe, une configuration de distribution à 16 soupapes et un calage variable des soupapes, qui produit 205 chevaux à 6000 tr/min et 285 Nm de couple à 1750 tr/min.
- Le second est un moteur diesel turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres avec alimentation par batterie Common Rail et 16 soupapes, générant 185 ch. à 3750 tr/min et 400 Nm de recul maximum à 2000 tr/min.
Le moteur à essence est mélangé avec une "mécanique" à 6 vitesses et le diesel - avec une "automatique" à 8 bandes (les deux - avec une transmission à traction avant).
D'une place à la première "centaine", la voiture tombe en panne en 7,5 à 8,2 secondes et le maximum gagne 218-235 km / h (selon la modification).
L'« appétit » de carburant de la version 205 fortes tient dans 5,6 litres en mode combiné, et la version 185 fortes - dans 4,1 litres.
Structurellement, la Peugeot 308 GT ne diffère pratiquement pas des modèles de base : bogie modulaire EMP2, architecture indépendante de type MacPherson à l'avant et poutre semi-indépendante à l'arrière, direction assistée électrique et freins à disque sur toutes les roues (ventilés à l'avant ), complétés par des gadgets modernes.
Dans le même temps, la cinq portes "chauffée" propose différents réglages de châssis et des freins plus durables.
La deuxième incarnation des versions GT de la Peugeot 308 n'est pas officiellement importée sur le marché russe, mais en Europe (pour être plus précis, en France) elles sont vendues au prix de 32 150 euros (~ 2,2 millions de roubles) pour l'essence version et à partir de 35 950 euros (~ 2,47 millions de roubles) pour la version diesel.
De série, ces voitures sont équipées de : six airbags, ESP, complexe multimédia, ABS, EBD, optique LED, sièges avant chauffants et électroniques, deux zones "climat", un système audio à six haut-parleurs et d'autres équipements.
